2006. szeptember 25., hétfő

Digitális, de fröccsöntött Star Wars - LEGO Star Wars II




Az első rész óriási siker lett, el kellett készülnie a második epizódnak is. Jobb grafika, több ötlet, még viccesebb játékmenet a LEGO Star Wars 2-ben.

Nem kétséges, hogy aki kitalálta a LEGO Star Warst, az súlyosan beteg. Az ilyenek szoktak kisállatokat botokkal átszúrni. Szerencse, hogy ez az alak nem genetikusnak ment, mert a világegyetem legförtelmesebb teremtményeit gyártaná futószalagon. Meg akkor kevesebbek lennénk a játéktörténelem egyik legemlékezetesebb darabjával.
Egyensúly

A LEGO Star Wars II nem jár be új utat, valójában az első részt [1] készítették el újra a programozók, csak más a sztori, jobb a grafika, meg több a játéklehetőség. Sok új ötlettel nem találkozunk, viszont kiderül, hogy jó poént bármennyiszer el lehet sütni.

A játék elődjéhez hasonlóan végtelenül komoly és röhejes egyszerre. Felcsendül az ismert dallam, az ismert főcím, réges-régen, egy messzi, messzi galaxisban, a történet sárga vázlata eltűnik az űrben. Úgy szorongatjuk a billentyűzet gombjait, mint a lézerkard markolatát. Elszántak vagyunk, az erő a mi oldalunkon, ez tiszta harc lesz, de halálig tart.

Aztán megjelenik a fröccsöntött Leia, a kis műanyag hajával, az ormótlan testformájával, és kiszakad belőlünk a nevetés. A hercegnő előtt apró LEGO-darabkák, a mindenféle eszközhasználathoz szükséges j-gombot lenyomva Leia egymásra pakolja a kockákat. A hangkíséret fantasztikus, gyönyörű, ahogy egymásba pattannak a műanyag elemek, a hercegnő mozgáskultúrája meg annyira röhejes, hogy pakolás közben újra elnevetjük magunkat.

Átváltunk, a szobából inkább a másik karaktert, a férfit irányítva törünk ki. Elővennénk a lézerfegyvert, de a katona csak az üres markát húzza elő a nadrágjából. Újabb röhögés. Keresni kezd, végül az egyik zsebében megtalálja a fegyvert, irány az ajtó. A katona futkározás helyett úgy ugrál, mint egy kislány a mezőn, aki mosolyból és szivárványból sütött tortát evett. Állati kacaj.

Aztán csata jön, ez viszont már komolyabb: lézersugarak mindenfelé, de párducugrással kikerüljük őket. Komoly tűzerő a másik oldalon, izgalom, lövöldözés, aztán mindennek vége: a halott ellenség olyan viccesen esik darabjaira, hogy újra jöhet a röhögés.
Régi barátok

A második rész tökéletesen egyensúlyoz a kaland meg a móka között, gyakorlatilag folyamatosan jelen van mind a kettő, miközben a játékmenet izgalmasabb, mint amilyennel az első LEGO Star Warsban találkoztunk. Akadnak logikai feladványok, de ezek hálásan egyszerűek, az akciók pörgősek, ráadásul rengeteg járművet használhatunk. Igen, beülhetünk a műanyag X-wingbe, és szarrá bombázhatjuk a Halálcsillagot.

A háttértörténetet a három középső rész szolgáltatja, tudják, az a három, amit először vettek fel. Ennek megfelelően találkozunk az összes régi jó cimborával: Skywalkerrel, Han Solóval, Darth Vaderrel, a robotokkal meg az összes fontos helyszínnel, és járművel.

És ehhez jön hozzá a LEGO, ami amúgy is a legkúlabb játékbrand a világon. Ha lenne játékprogram, amiért fizetnék, ez lenne az. De nincs.

LEGO Star Wars 2

Komoly csaták, ormótlan röhögések, pörgős játékmenet, elődjéhez hasonlóan az imádnivaló kategóriát erősíti. Jöhet a harmadik rész.

2006. szeptember 2., szombat

LEGO Star Wars 2: The Original Trilogy


Vannak olyan sorozatok, amelyeknek a sikerességét egyszerűen nem lehet logikusan megmagyarázni.

Mielőtt bárki félreértené a dolgot, természetesen nem a Star Wars sorozatra gondolunk, amikor a logikai összefüggéseket keressük. A kulcsszó a LEGO - a LEGO, mint kézügyességet fejlesztő és egyben nagyon szórakoztató építőjáték sikere megkérdőjelezhetetlen. Azonban az, hogy egy elnagyolt, mai szemmel csúnyának is mondható grafikával egy számítógépes játék milliós eladást érjen el a mai minőségorientált világban, igencsak meglepő.
  
A LEGO Star Wars első része hatalmas hasznot hozott mindenkinek és a zöldhasúaktól forró vasat a kiadó és a fejlesztők is igen keményen ütik. Olyannyira belelendültek, hogy a LEGO Star Wars 2: The Original Trilogy-t már szeptember közepén árusítani fogják a boltok.

2006. augusztus 30., szerda

1000Steine-Land 2006


A korábbi TSL rendezvényeken szerzett tapasztalataink alapján egyértelmű volt, hogy 2006-ban is ott a helyünk. Heten vágtunk neki az útnak, ha nem számítjuk Zoli szüleit. Látogatásunk részleteit előre letárgyaltuk a szervezőkkel, bár a szállást saját magunk intéztük. Tibicsoki talált egy olyan szállodát, ami egyrészt közel volt a kiállításhoz, másrész az árai nem személyekre, hanem a szobákra vonatkoztak. Többen MOC-okkal egyetemben indultunk útnak, csak Abzsu jött üres kézzel. A berlini kiállítás színvonala meglehetősen magas, de már éreztünk magunkban annyi önbizalmat, hogy ki merjünk állni saját alkotásainkkal. Mindenkinek sikerül elérnie az építés terén kitűzött célokat. Kofeju és Multipla befejezte a Lánchíd-Sikló-Alagút diorámát, Zoli megépítette a daruját, Tibicsoki véglegesítette a tanácsháza tetejét, én is megbírkoztam a Combino vezetőfülkéjének kialakításával.

Indulás

A társaság három csoportra oszlott. Én Tibicsokival és Renivel utaztam, Multipla Kofejuvel együtt jött, végül Abzsu és Zoli alkotta a harmadik csoportot. Tibicsokiékkal a kiállítást megelőző nap estéjén indultunk útnak, Multipla és Kofeju csak másnap hajnalban indultak utánunk. Zoliék nálunk is korábban indultak el, de mivel lakókocsival jöttek, számukra sokkal tovább tartott az út.

Út Berlinbe

Út közben nem történt semmi említésre méltó: tankoltunk, matricát vettünk, zenét hallgattunk, néha pihentünk. Drezdánál elkövettük a szokásos hibát, azaz nem az elkerülő úton mentünk, hanem városon keresztül. Berlinben viszont a körgyűrűn tévesztettük el az irányt, de végül megérkeztünk a kiállítás helyszínére.

Az első nap

Megérkeztünk a kiállítás helyszínére, ugyanoda, ahol a TSL 2005 Berlin kiállítást is tartották. Regisztráltunk és nekiláttunk a pakolásnak. Éppen akkor érkezett meg a TLC vezérigazgatója és a tulajdonos, mindenki nagy tapssal fogadta őket. Gyorsan átfutottuk a kiállítási termeket, és kerestük a helyünket. Sajnos a helyünket teljesen belakták, így eltelt egy kis idő, mire sikerült a "betolakodó" MOC-okat összébb tologatni. A teljes helyet természetesen nem sikerült felszabadítani ezzel a módszerrel, így pótasztalokat is kellett hozunk. Végül elkezdthettük kipakolni alkotásainkat, de a végleges állapot eléréséhez meg kellett várni Multipláékat, akik később érkeztek. A TLC vezetői nagyon közvetlenek voltak, bárki szóba állhatott velük, ők is sokat kérdezgettek a kiállítóktól. A vezérigazgató nálunk is megállt egy másodpercre, talán mintha bátorítóan is nézett volna, hátha szeretnénk bemutatkozni neki, vagy kérdezni valamit, de mivel látta, hogy azt sem tudjuk, hol áll a fejünk, folytatta a nézelődést. Mire Multipláék befutottak, a vezetőség már visszavonult, így sajnos nem látták a befejezett asztalunkat. Megérkezett Zoli és Abzsu is, érdemes volt nézni a rekciójukat, hiszen ők először voltak TSL kiállításon. A nap hátralévő részében nézelődtünk, vásároltunk, beszélgettünk, majd elmentünk a kiállítók számára szervezett vacsora helyszínére, egy hangulatos étterembe. Sok finomság - főleg halételek - közül lehetett választani, de a szervezésben volt egy kis fennakadás, mivel mi már a vacsora kezdési időpontjára odaértünk, de kiderült, hogy az étteremben még csak akkor kezdtek nekikészülni a sütés-főzésnek. Este a szállodában mindenki az aznapi zsákmányban gyönyörködött.

A második nap

A második nap alaposabban meg tudtuk nézni a kiállított műveket. Hasonlóan a 2005-ös kiállításhoz, most sem egyetlen hatalmas terepsztalt építettek, hanem több kisebbet. A nézelődésen túl leginkább ismét csak vásároltunk, beszélgettünk, a látogatók kérdéseire válaszolgattunk, illetve a tombolán is kipróbáltuk szerencsénket. Zoli sokat beszélgetett a többi nagyméretű-modell építővel, Dennis Bosman-nal, Anders Gaasedal-lal. Tetszett nekik Zoli daruja, még őket is meglepte, hogy milyen nagy a modell, és hogy minden működik rajta. Multiplát egy osztrák vevője ismerte meg, egy svájci AFOL pedig órákad áradozott az építményeinkről, végül eladott Kofeju-nek egy SCOUT-ot. Nagyon nagy sikere volt Kofeju és Multipla diorámájának, különösen a működő Sikló modellt nézték meg sokan. Én arra számítottam, hogy a Combino villamost sokan megnézik majd, ehhez képest szinte senkit sem érdekelt. A félreállított IKEA áruházat bezzeg öt percenként észrevették a gyerekek, és mutogatták a szüleiknek.

A harmadik nap

A harmadik napon is a szokásos program szerint zajlottak az események (nézelődés, vásárolás, beszélgetés), de aztán elbúcsuzkodtunk, elbontottuk az asztalainkat, és hazaindultunk.

2006. július 31., hétfő

Kiállítás a Budavári Sikló végállomásán


A Barbie és LEGO Budapest kiállítás ideje alatt egy érdekes kéréssel keresett meg a Kreatív Médiastúdió munkatársa. Forgatási engedélyt szeretett volna kérni, hogy felvételt készíthessen a Sikló modellről. Természetesen részünkről ennek semmi akadálya sem volt, mindjárt fel is ajánlottam, hogy találkozom vele a kiállítás helyszínén, és beindítom a modellt, hogy a felvétel ne csak egy álló modellt mutasson. Beszélgetés közben megemlítette, hogy közeleg a Budavári Sikló újraindításának húszéves évfordulója, és hogy oda is kért illetve kapott forgatási engedélyt. Ez kapóra jött, mert egymás közt már mi is pedzegettük, hogy fel kéne keresni a BKV-t, hátha érdekelné őket a modell. Gyorsan elkértem a BKV Sajtóosztályának elérhetőségét, és felerestem őket.

Szervezés

A Sajtóosztály egyik kedves munkatársával tartottuk a kapcsolatot. Örömmel fogadták felajánlásunkat, bár eleinte még furcsálották, hogy valaki "ingyen akar dolgozni". De sikerült meggyőzni a BKV-t, hogy semmi hátsó szándék nincs a felajánlás mögött, csak arról van szó, hogy van néhány LEGO rajongó akiknek az a hobbija, hogy LEGO modelleket építenek és állítanak ki. Megbeszéltük az összes részletet, például azt, hogy mekkora a helyigényünk, mettől meddig tart a kiállítás, mikor kell felvonulni építeni, hogyan jutunk a helyszínre, stb. Május 26-án közösen bejártuk a helyszínt, megállapítottuk, hogy a legalkalmasabb hely a felső végállomás pavilonja, oda fogjuk helyezni a vitrint. Azt is megbeszéltük, hogy az alsó állomáshoz fogunk érkezni, ahol a kerekesszékes bejárónál könnyedén be tudjuk majd vinni dolgainkat a sikló-kocsi felső fülkéjébe, így a fenti állomáson sem kell majd lépcsőzni. A szemle után javasoltam a többieknek (azaz Kofejunek és Multiplának, mivel az ő modelljeikről volt szó), hogy a vitrinben plexi helyett kartonpapír legyen a hátsó falon, mert az valamelyest védené a kockákat a közvetlen napfénytől. Azt is felvetettem, hogy a vitrin középső vízszintes részébe keresztléceket kéne rakni, az oldalfalakkal párhuzamosan, így lenne egy erős alap, ami kiváltaná az asztalt.
Építés

Az évforduló alkalmából rendezett sajtóesemény időpontjat végül július 14-ére tolta a BKV, ami nem lett volna baj, de sajnos időközben eltörtem a nagylábujjam, így az építésben nem tudtam részt venni. Persze nem is volt rám szükség, mert Kofeju és Multipla percek alatt elintézte a pakolást és a vitrin összeszerelését. A képeken látszik, hogy a két modell továbbra is külön áll, azaz a dioráma még nem nyerte el végső formáját.

Sajtóesemény

14-én az ünnepélyes leleplezésen Kofeju képviselte klubunkat. A sajtó megjelent képviselői fényképeztek, ketten kérdezgettek is mindenfélét Kofejutol. Mindenki lemehetett a gépházba is, megtekinteni a Siklónak az utazóközönségtől elzárt részeit.

Meghívó

A II. világháborúban elpusztított Budavári Siklót 20 évvel ezelőtt építették fel ismét.
1986. június 4-én indult újra az utasforgalom az eredeti járműhöz küllemében hasonló közlekedési eszközzel.
Az évforduló kapcsán
2006. június 14-én (szerdán) 15 órakor
a Sikló múltjáról és jelenéről kis kiállítás keretében emlékezünk meg.
A Sikló felső állomásán a Budavári Sikló és a Lánchíd LEGO-ból készült mását állítjuk ki.
Az ünnepi megnyitóra ezennel tisztelettel meghívjuk.
A sajtóesemény résztvevőit 14.45-re várjuk a Clark Ádám téren, onnan együtt „siklózunk” a felső állomásra.

Budapest, 2006. június 12.

KöszönőlevélK. Ákos részére
LEGO-Klub
akos@malug.hu

Tisztelt K. Úr!

Ezúton köszönjük meg, hogy a Budavári Sikló újraindításának 20. évfordulója alkalmából a LEGO Klub tagjai nevében felkereste a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaságot, és bemutatásra felajánlotta a Sikló és a Lánchíd makettjét.
A Társaság rendelkezésére bocsátott kiállítás a Budavári Sikló felső állomásán igen sok látogatót vonzott, a bemutatott LEGO-építményeket mind a turisták, mind pedig a BKV Zrt. munkatársai szívesen látták.

Köszönjük, hogy a szervezésben segítségünkre volt. Reméljük, hogy a közeljövőben is adódik alkalom, amikor együtt tudunk működni Önnel és a LEGO Klub többi tagjával.

Munkájához további sikereket kívánunk.

Budapest, 2006. július 6.


A Sikló története

Több mint negyven éves kényszerszünet után 1986. június 4-én nyitották meg újra az utazóközönség előtt a felújított Budavári Siklót. A főváros a Budapesti Közlekedési Vállalattal összefogva építette fel újból a korábban műszakilag megromlott, majd a II. világháború után széthordott közlekedési eszközt. A villamosított, megszépült siklót ma a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság üzemelteti.

Az elmúlt 20 év

A Budavári Siklót az eredetihez hasonló formában 1986-ban állították helyre: kocsinként huszonnégy utast tud szállítani.
A kocsik alatt modern, rugóerőtárolós fék van, ami kötélszakadáskor a sínhez rögzítené a járművet.
A pálya közelítőleg száz méter hosszú és ötven méteres a szintkülönbség. Az alsó és felső állomás nagyrészt üvegből készült.
Az eredetileg az alsó állomás alatt lévő gépház az átépítés során a felső állomás alá került, és a sikló villamos hajtást kapott.
A jármű ma már szinte teljesen automatikusan működik. Elektromos és mechanikus érzékelői segítik az utasok biztonságát.
A sikló 20 éves üzeme alatt nagyobb átalakítás nem történt. A szabályozó és vezérlő rendszer, valamint a belső hírközlő hálózat modernizálását folyamatosan végezték.
A vontató kötelet 10 éve cserélték le, amely azóta is tökéletes állapotban van. A járművek külső fa burkolatát két ízben újították fel.
A jármű kezdetben három métert tett meg másodpercenként, de ez túl gyorsnak bizonyult, ezért a sebességet az utazóközönség kérésére 1988-ban a felére csökkentették.
2005 októberében számítógép vezérelte vonalkódos beléptető rendszer épült ki a Budavári Sikló területén.
A jármű a megnyitás óta naponta 7.30 és 22 óra között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, ilyenkor az első években egész nap zárva tartott a sikló, ám azóta úgy szervezik a munkát, hogy téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már bárki használhassa a közlekedési eszközt.
A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni.
A sikló továbbra is vonzza az embereket, ma már szinte kizárólag turisták veszik igénybe. Évente ötszázezer-egymillió utas használja a létesítményt , 1988-1990 között meg is haladta az egymillió főt az igénybe vevők száma. Ma a munkába siető, ügyük intézésére igyekvő emberek, vagy a Várban lakók alig utaznak vele, hiszen az 1928-ban elindított 16-os buszjárat a napi forgalomhoz jobb alternatíva a fővárosiak számára.

A sikló az 1800-as években

A Budavári Siklót eredeti állapotában 1870. március 2-án avatták fel. Az akkori kor legmodernebb műszaki megoldásait felvonultató, a Várba közlekedő egyetlen eszközt, a világ második siklóját gróf Széchényi Ödön – Széchenyi István kisebbik fia – jóvoltából hozták létre.

A sikló kiviteli munkáit 1868 júliusában kezdték meg. A felépített szerkezet a 95 méteres utat 30°-os lejtőn tette meg - nagyjából ugyanúgy, mint ma.

Az eredeti sikló két kocsival működött. Mindkettőben három-három fülke volt: a két szélső II. osztályú besorolású részen 8-8, a középső I. osztályú részen 6 ülőhellyel.

Mai fogalmakkal kifejezve a Budai Hegypálya igazi tömegközlekedési eszköz volt.

A sikló az 1900-as években

A sikló egyszerű és jól bevált szerkezetén a század első két évtizede alatt csupán egyszer, 1912-ben végeztek nagyobb munkákat: a felépítmény fából készült hosszgerendázatát keresztaljakkal cserélték ki. Ettől kezdve 1944 végéig változatlan műszaki megoldással üzemelt.

1928-ban a Várba megindult az autóbusz-közlekedés, vetélytársa akadt a siklónak. Szerencsére addigra már a turisták is megkedvelték, így forgalma nem csökkent.

1932-ben a sikló a Budapest Székesfőváros Közlekedési rt. tulajdonába került. A cég rendbe hozta a pályát, az épületeket és a kocsikat.
Budapest ostroma alatt légibomba és lövedék találta el a siklót. A felső épület és az ottani kocsi megsemmisült, de az alsó épületnek csak a tetőzete károsodott. A gőzgép kisebb sérülésekkel a helyszínen maradt, az erőátviteli berendezés szintén épen vészelte át az eseményeket.

A helyreállítás helyett azonban a BSZKRT 1948-49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a budai Várnegyed közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. A felszámolás elhamarkodott lépés volt.

A sikló újjáépítése soha nem került le a napirendről, a munkákat csak akkor tudták megkezdeni, amikor a megfelelő anyagi háttér is megvolt. Az elképzelések szerint a pályát és a kocsikat az eredetihez hasonlóan kellett megépíteni, az állomásokat a környezetbe illően kellett kialakítani.

(Forrás: BKV)

2006. július 30., vasárnap

Brick 1x1 with Headlight

A LEGO tervezők talán nem is gondolták volna, mekkora lehetőségek rejlenek a 4070 Brick 1x1 with Headlight-ban, amikor 1980-ban megtervezték azt.  Amint azt a név is mutatja, főleg autók fényszóróinál találkozhatunk vele, ennél azonban sokkal több mindenre használható ez az alkatrész:
  • a SNOT-alapú építés egyik "alapköve"
  • két stud-ja révén sokoldalúan használható
  • viszonylag könnyű beszerezni, akár nagy mennyiségben is
  • sokféle színben létezik.
Ráadásul ez a kocka saját maga is kétféleképpen felhelyezhető, ezzel is növelve a felhasználásának lehetőségeit.

A Headlight brick használata

Íme, a kétfajta felhelyezési módszer:

1. normális: normál magasság, az oldalsó stud vízszintes
2. elfordított: 2/3 magasság, az oldalsó stud függőleges

További példák



Copyright Holger Matthes http://www.holgermatthes.de/bricks_us/index.htm

Eltolás

Az 1970-es évek végén a LEGO tervezői bevezettek egy új alkatrészt, melynek neve 3794 Plate 1 x 2 with 1 Stud, röviden "jumper".

Előnyök

Ezzel az alkatrésszel megoldható a LEGO kockák méreteiből adódó felbontás finomítása, mert lehetővé vált a fél-stud-os eltolás, azaz részletgazdagabb modelleket építhetünk vele.  Számos LEGO modellben is megfigyelhető ennek a technikának az alkalmazása, például a 6670 Rescue Rig eleje 4, hátulja viszont 5 stud széles.  Talán megkockáztathatjuk a kijelentést, hogy a jumper plate és a Brick 1x1 with Headlight a SNOT-építők által legjobban használható két alkatrész.

További alkatrészek

A 3176 Plate 3 x 2 with Hole is használható felezős eltolásra, ráadásul erős rögzítésre is alkalmas, például helikopterek farkát szokták vele rögzíteni (1-2). A 7191 UCS X-Wing Fighter 5-széles orrát is ez az alkatrész kapcsolja az hajó törzséhez.


A normál és az újfajta TECHNIC gerendák kapcsolásával is előállíthatunk fél-stud-os eltolást.


Az alkatrészek aljában található üreges hengerek normális esetben a stud-ok közé ékelődnek, azonban belső méretük akkora, hogy a stud-ok pontosan beléjük illenek.


Egy furcsa eltolásos alkatrész.


1/10 eltolás Jason J Railton módszerével


SNOT és eltolás együttes használata

Copyright Holger Matthes http://www.holgermatthes.de/bricks_us/index.htm

2006. július 28., péntek

A fogyasztói megelégedettség már nem elsődleges szempont

...
5. Az elkötelezett vásárlókból a cég dolgozói is profitálnak

A Gallup intézet „Fogyasztói menedzsment” riportjában arról számol be, hogy az elkötelezett vásárlók (azok akik a Gallup által felállított érzelmi elkötelezettségi skálán a felső 15-20%-ban vannak) minden vállalat számára 23%-kal több prémiumot hoznak –az elkölthető jövedelemből való részesedést, a jövedelmezőséget, a bevételt és a kapcsolatok növekedését tekintve - mint az átlagos vásárlók.

Jelenleg az elkötelezettség megelégedettség feletti győzelmének születési fázisában vagyunk. A folyamat egy korai újítója a LEGO gyár, mely megengedi fogyasztóinak, hogy saját modelleket tervezzenek és aki megosztja az ötleteit a közösséggel, mielőtt megrendelné a különleges darabok szállítását.

Úgy gondolom, hogy a vállalatok egyre növekvő számban követik majd ezt a mintát és elkötelezettségre fognak szert tenni oly módon, hogy kihasználják az internet szociális és technikai adottságait, fogyasztóik kegyeinek elnyerésére.